科技日报讯 （董策 孟劼 记者韩荣 杨雪）2月1日上午，雄忻高铁正式进入铺轨施工阶段。此前，1月29日，雄忻高铁全线最长隧道——五台山隧道全隧贯通。这是继北太行山隧道贯通后取得的又一重大节点突破。
雄忻高铁东起河北雄安新区，西至山西忻州，正线全长约342公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。
五台山隧道位于忻州市五台县、五台山风景名胜区境内，全长14.098公里，由中国铁路太原局集团有限公司所属大西铁路客运专线有限责任公司代建、中铁隧道局集团有限公司承建。
作为雄忻高铁山西段的“咽喉”工程，五台山隧道地质条件极其复杂，地下水丰富，需穿越15条断层破碎带，且地处高寒地区，施工难度大、安全风险高，是全线控制性工程及一级高风险隧道。
自2022年10月开工以来，面对严苛施工环境、复杂技术难题，建设团队构建了隧道施工全流程智能管控体系。结合五台山隧道Ⅳ级围岩为主的特点，团队联合相关单位研制出国内首台格栅拱架自动化生产线，实现了原材料自动上料、主筋自动对焊续接、八字筋一体化加工成型等功能。施工中，建设团队还对拌和站实施改造，引进无人值守过磅、IBS物料控制系统，增设一机双控与信息化集控室，实现混凝土生产过程的智能化管控。同时，团队应用数码电子雷管微差爆破技术，通过精准编辑起爆段位实现逐孔起爆，有效降低爆破对围岩产生的共振影响。
2月1日上午，在位于保定市顺平县的雄忻高铁跨京广铁路特大桥上，随着首对500米长钢轨平稳、精准地铺设在无砟道床上，雄忻高铁正式进入铺轨施工阶段。
记者从施工单位中铁三局了解到，雄忻高铁全线桥隧占比达88%，多处隧道地段存在30‰连续长大坡道，这给长轨运输和机车制动造成困难，大幅提升了施工难度。同时，雄安站、忻州西站两处接轨施工，也面临安全风险高、技术难度大、“天窗”作业时间短等挑战。中铁三局项目团队聚焦安全生产，精心编制长钢轨运输、铺设方案，总计投入15台机车、8台轨道车、4套长轨架、2台铺轨车等设备参与施工，同时积极应用轨道铺设信息化系统，可远距离实时监控铺轨机、长轨运输车、焊轨机车等设备作业状态，实现铺轨作业管理信息化和可视化，为安全高效铺轨施工打下坚实基础。
雄忻高铁铺轨施工全长716公里，需铺设道岔147组。按照施工计划，自2月1日起，首先启动雄忻高铁河北段铺轨作业，后续再开展山西段等铺轨施工。项目建成后，山西与京津冀地区的交通联系将进一步加强，对促进沿线经济社会发展、助力区域协同发展具有重要意义。
附件：
